ایرو انجن ٹربائن بلیڈ ٹپس کو نقصان پہنچانے کے لئے انکولی مشینی ٹیکنالوجی کی تحقیق اور اطلاق
ہوائی جہاز کے انجنوں کی بحالی اور زندگی میں توسیع کے لئے خراب ٹربائن بلیڈ کی مرمت بہت اہمیت کا حامل ہے۔ اس مقالے میں نکل پر مبنی ایک خاص کاسٹ اعلی درجہ حرارت ایلائی ٹربائن ورکنگ بلیڈ کی مرمت کی ٹیکنالوجی کی تحقیقی پیشرفت کا جائزہ لیا گیا ہے ، جس میں بلیڈ کے اشارے پر انکولی مشینی کی مرمت کے طریقہ کار پر توجہ دی جارہی ہے ، اور تجرباتی پروسیسنگ کے عمل اور تصدیق کے نتائج کو گہرائی سے بیان کیا گیا ہے ، اور ٹربائن بلیڈ کی مرمت کی ٹکنالوجی کے ترقیاتی امکانات کا منتظر ہے۔
ہوائی جہاز کا انجن ہوائی جہاز کا پاور کور ہے۔ ہوائی جہاز کے انجن کے مختلف اجزاء میں سے ، ٹربائن بلیڈوں کے عملی مشن اور کام کرنے کی خصوصیات اس بات کا تعین کرتی ہیں کہ یہ گھومنے والے حصوں میں سے ایک ہے جس میں بدترین تناؤ اور ہوائی جہاز کے انجن میں سب سے بڑا بوجھ ہے ، جو ٹربائن بلیڈوں کی عام ناکامی اور نقصان کا بھی سبب بنتا ہے۔ ان میں سے ، شگاف کی ناکامی کا سب سے زیادہ امکان اور سب سے بڑا نقصان ہوتا ہے ، بنیادی طور پر سنٹرفیوگل فورس کی وجہ سے تھکاوٹ کی دراڑیں موڑنے والے تناؤ ، کمپن ماحول کی وجہ سے ہونے والی پھڑپھڑی تھکاوٹ کی دراڑیں ، اور ماحولیاتی میڈیا کی وجہ سے ہونے والے سنکنرن کو ہونے والے نقصان کی وجہ سے اعلی درجہ حرارت کی تھکاوٹ کی دراڑیں۔ اس مرحلے پر ، انجن کے استعمال کی لاگت کو کم کرنے کے لئے ، خراب شدہ ٹربائن بلیڈوں کی دوبارہ تشکیل اور مرمت کی بہت اہمیت ہے۔
ٹربائن بلیڈ کی مرمت کے لئے کلیدی ٹکنالوجیوں میں سے ، انکولی پروسیسنگ ٹکنالوجی نے بہت سارے محققین کی توجہ مبذول کروائی ہے تاکہ خراب شدہ حدود کی ہموار اوورلیپ اور مرمت شدہ علاقوں کی اعلی صحت کی تشکیل کے ل an ایک موثر ذریعہ ہو۔ ٹی ٹی ایل ، ایک برطانوی کمپنی ، رابطے کی پیمائش کے طریقوں کے ذریعہ بلیڈ کراس سیکشن لائنوں کے بارے میں معلومات حاصل کرتی ہے اور زیڈ سمت کے ساتھ آفسیٹ کرکے ٹپ پہننے والے علاقے کی ماڈل تعمیر نو کو مکمل کرنے کے لئے ماپنے کراس سیکشن لائن پروفائل کی معلومات کا استعمال کرتی ہے ، اور کلڈنگ پرت کو ہٹانے کے لئے پروسیسنگ کوڈ تیار کرتی ہے۔ ایک برطانوی کمپنی ، ڈیلکیم نے آن مشین پیمائش کے ذریعہ ٹربائن بلیڈ ٹپ کی مرمت کے لئے ماڈل کی تعمیر نو کا طریقہ تجویز کیا ، جس نے مشین پر مشین کی پیمائش کے ذریعہ غلطی کے جمع ہونے کے مسئلے کو کم کردیا۔ کلیڈڈنگ پرت کے قریب دو کراس سیکشنل اعداد و شمار رابطے کی پیمائش کے ذریعہ حاصل کیے گئے تھے ، اور سیدھے دانے والے بلیڈ کے پہنے ہوئے بلیڈ نوک کی مرمت کے لئے ہندسی ماڈل کا حساب لگایا گیا تھا ، تاکہ پیسنے کے ذریعہ مرمت کے پورے عمل کو مکمل کیا جاسکے۔ گرے سسٹم تھیوری کی بنیاد پر ، ڈنگ ہواپنگ نے خراب شدہ علاقے میں بلیڈ پروفائل کی آرک لائن اور موٹائی کی پیش گوئی کی ، اور پھر مکمل بلیڈ ماڈل کی تشکیل نو کی ، اور پھر بولین فرق کے ذریعے مرمت کے عیب ماڈل کو حاصل کیا ، اس طرح اس کی مرمت کا ایک خاص اثر حاصل ہوا۔ Hou f et al. بلیڈ باڈی کے لئے ایک انکولی مرمت کا طریقہ تجویز کیا ، جس میں ہدف کی مرمت کی سطح کی ویلڈنگ کی سطح کی ماڈلنگ اور اصلاح ماڈلنگ بھی شامل ہے ، اور آخر کار مرمت کے طریقہ کار کی تاثیر کو ثابت کرنے کے لئے نقالی کا استعمال کیا گیا۔ ژانگ X ET رحمہ اللہ تعالی. انجن بلیڈوں کے خراب علاقوں کے لئے خودکار مرمت اسکیم کی تجویز پیش کی ، جو براہ راست مادی کلڈنگ کے ذریعہ تشکیل پاتی ہے۔ روایتی مرمت کے طریقوں کے مقابلے میں ، یہ ایک خاص حد تک جدید ہے ، لیکن پیچیدہ سطحوں کے ساتھ ٹربائن بلیڈ کی مرمت کرنا مشکل ہے۔
مذکورہ بالا تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی جہاز کے انجن بلیڈ کی مرمت گھر اور بیرون ملک ہوا بازی کے میدان میں ایک گرم موضوع ہے۔ مرمت کی مشینی کے شعبے میں ، توجہ مرمت کے علاقے اور غیر نقصان دہ علاقے کے مابین ہموار اوورلیپ کے ساتھ ساتھ مرمت کے بعد اعلی صحت سے متعلق تشکیل دینے پر توجہ دی جارہی ہے۔ لہذا ، مذکورہ مرمت کی تحقیق کی بنیاد پر ، یہ مقالہ بلیڈ ٹپ نقصان کی مرمت کے لئے انکولی مشینی ٹیکنالوجی کی درخواست کی تحقیق کو انجام دینے کے لئے ایک مثال کے طور پر خراب ٹربائن ورکنگ بلیڈ کو لے جاتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ مرمت شدہ بلیڈ کا مشینی علاقہ اور غیر مشیننگ ایریا ہموار منتقلی اوورلیپ کو حاصل کرسکتا ہے ، اور مجموعی طور پر مرمت کی سطح مرمت شدہ بلیڈ کی حتمی رواداری کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔
بلیڈ ٹپ نقصان کی مرمت کے عمل کے بارے میں 1 تجزیہ
چترا 1 میں ایک عام ٹربائن بلیڈ ٹپ کریک عیب دکھاتا ہے۔ اس کی بنیاد پر ، ہوائی جہاز کے انجن ٹربائن بلیڈ کے تباہ شدہ بلیڈ نوک کی نوک کو دوبارہ تیار کرنے اور ان کی مرمت کا ایک طریقہ تجویز کیا گیا ہے۔ ایک بحالی اور مرمت کا حل قائم کیا گیا ہے ، جس میں بلیڈ کے نوک کے خراب حصے کو ہٹانا شامل ہے - پگھلا ہوا ویلڈنگ اور سولڈر جمع کرنا (جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے) - بلیڈ پوائنٹ کلاؤڈ کو حاصل کرنا - بلیڈ ڈیجیٹل ماڈل کی تشکیل نو - بلیڈ کی انکولی پروسیسنگ ، بلیڈ جیومیٹرک سائز کی درستگی اور کارکردگی کی بازیابی کی انکولی مرمت کو حاصل کرنے کے لئے۔ مرمت شدہ بلیڈ کا معیار اور کارکردگی ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتی ہے اور مرمت کے مقام پر ریئل ٹائم مرمت کے لئے استعمال کی جاسکتی ہے ، جو ہوائی جہاز کے انجنوں کے خراب اجزاء کی بیچ مرمت پروسیسنگ کو سمجھنے کے لئے ایک موثر حل فراہم کرتی ہے۔
عمل کی مشکلات کا تجزیہ
کاسٹنگ کی درستگی کے مسئلے کی وجہ سے ، تیار شدہ بلیڈ اور نظریاتی ڈیزائن ماڈل کے مابین انفرادی اختلافات ہیں۔ بلیڈ کا خاکہ سائز نئی ریاست میں تشکیل دیا گیا ہے ، اور کام کرنے والے چکر کے بعد ، اس سے مختلف ڈگری خرابیاں اور نقائص پیدا ہوں گے۔ پروسیسرڈ آبجیکٹ کی انفرادیت کی وجہ سے ، اگر اس کی مرمت اور ڈیزائن ڈرائنگ کے نظریاتی سائز کے مطابق کی جاتی ہے تو ، اصل بلیڈ کی شکل کی درستگی کو ختم کردیا جائے گا۔ اگر پروسیسنگ کوڈز کا ایک سیٹ پروسیسنگ کے ہر ٹکڑے کے لئے CAD ماڈل کے مطابق دوبارہ تخلیق کرنے کی ضرورت ہے تو ، اس سے حصے کے پورے پروسیسنگ سائیکل کو بہت متاثر ہوگا۔
بلیڈ کے نوک پر ایک پیچیدہ ڈھانچہ ہے ، جس میں باس اور کور پلیٹ 2 سے 3 ملی میٹر بلیڈ کے نوک سے نیچے ہے ، اور پچھلے کنارے دم کی سیون کی تنگ ترین چوڑائی صرف 0 5 ملی میٹر ہے۔ بلیڈ اندرونی گہا کا ڈھانچہ ہے ، اور بلیڈ کے جسم کی سطح پر بہت سے ایئر فلمی سوراخ ہیں۔ چپس آسانی سے اندرونی گہا اور ایئر فلمی سوراخوں میں داخل ہوجاتی ہیں ، جس سے اسے صاف کرنا مشکل ہوجاتا ہے۔
اہم تکنیکی ضروریات
نوک کی مرمت کے بعد ، اندرونی اور بیرونی مڑے ہوئے سطحوں کی شکلیں ڈیزائن ڈرائنگ کے مطابق ہوتی ہیں اور اصل بیس بلیڈ کی شکل سے آسانی سے جڑی ہوتی ہیں۔
نوک کے پچھلے حصے میں بلیڈ کی شکل کے ساتھ کم سے کم دیوار کی موٹائی {{0}}. 41 ملی میٹر ہے ، اور دوسرے حصوں میں بلیڈ کی شکل کے ساتھ کم سے کم دیوار کی موٹائی 0.51 ملی میٹر ہے (جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے)۔
بلیڈ اونچائی کے طول و عرض کی ضمانت ہے۔
کھردری RA 0. 8 μm سے زیادہ نہیں ہے۔
(5) کسی چپس یا دیگر نجاست کو اندرونی گہا اور ایئر فلمی سوراخوں میں رہنے کی اجازت نہیں ہے۔
()) مرمت شدہ علاقے کا معائنہ فلوروسینس کے ذریعہ کیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ کوئی دراڑیں ، شمولیت وغیرہ موجود نہیں ہیں ، اور معائنہ فلوروسینس معائنہ کے معیارات اور قبولیت کے معیار کے مطابق کیا جاتا ہے۔
بلیڈ ٹپ نقصان کی مرمت کے لئے 2 انکولی مشینی ٹیکنالوجی
ٹربائن ورکنگ بلیڈ کے بلیڈ نوک کی مرمت کے عمل میں مشکلات کے پیش نظر ، یعنی: ہر مرمت شدہ بلیڈ کی اخترتی متضاد ہے ، کلیمپنگ پوزیشن اور زاویہ مختلف ہے ، اور اصل صحت سے متعلق معدنیات سے متعلق درستگی پریشانی کا باعث ہے۔ اس طرح کے عملی مسائل کا پتہ لگانے کے لئے ہر حصے یا حصے کے لئے انکولی پروسیسنگ ٹکنالوجی کے ذریعے آن لائن کا جلد پتہ لگایا جاسکتا ہے ، اور اصل شکل اور پوزیشن کی تقسیم کو سمجھا جاسکتا ہے۔ اس کے بعد ، یہ نظام ماپنے والے اعداد و شمار کے ذریعہ ڈیزائن کے مطابق ہدف ڈیجیٹل ماڈل کی تشکیل نو کرتا ہے ، مصنوعات کی تیاری کو پورا کرنے کے لئے ایک انوکھا ذاتی نوعیت کا راستہ پیدا کرتا ہے ، اور آخر کار ڈیزائن اور اصل شے کے مطابق ہوتا ہے۔ انکولی پروسیسنگ ٹکنالوجی کا راستہ شکل 4 میں دکھایا گیا ہے۔
2.2 سی اے ڈی ماڈل ڈیٹا رجسٹریشن ٹکنالوجی
پروسیسڈ آبجیکٹ کی خالی جگہ کی ذاتی خصوصیات کی وجہ سے ، تعمیر نو CAD ماڈل میں اپنے کوآرڈینیٹ سسٹم کو تلاش کرنے کے لئے باقاعدہ حوالہ طیارے کا فقدان ہے ، اور اس کے کوآرڈینیٹ سسٹم کو سیدھ میں کرنے کے لئے رجسٹریشن ٹکنالوجی کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ خلا میں دو نکاتی سیٹ نظریاتی ماڈل x {xi} اور پیمائش کی معلومات P {pi} ہیں جو پروسیسڈ آبجیکٹ کے ہیں۔ ایکس پوائنٹ سیٹ کے ساتھ فاصلے کو کم سے کم کرنے کے لئے پی پوائنٹ سیٹ کو گھمایا اور ترجمہ کیا گیا ہے ، اور پیمائش کی معلومات P {PI} اور نظریاتی ماڈل کی معلومات X {XI} کے مابین مقامی تبدیلی کا رشتہ قائم ہے۔ مقامی تبدیلی کے تعلقات میں گردش میٹرکس آر اور ٹرانسلیشن میٹرکس ٹی شامل ہے۔ پھر ، قریب ترین نقطہ جوڑا بنانے کا طریقہ ایکس میں ایک نقطہ تلاش کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے جو پی میں ہر نقطہ کے قریب ہوتا ہے ، جس میں ایک نیا پوائنٹ سیٹ ایکس تشکیل دیا جاتا ہے ، جیسا کہ شکل 5 میں دکھایا گیا ہے۔
3 بلیڈ ٹپ نقصان کی مرمت کے لئے انکولی مشینی ٹیکنالوجی کی تصدیق
انکولی مشینی نظام میں انکولی مشینی سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر سسٹم جیسے مشین ٹولز اور کاٹنے والے ٹولز شامل ہیں۔ دونوں کا انضمام بالآخر انکولی مشینی کو حاصل کرنے کی کلید ہے۔ ایک خاص قسم کے ہائی پریشر ٹربائن بلیڈ کی مرمت کے کام میں ، بلیڈوں کی مرمت پروسیسنگ کو انجام دینے کے لئے انکولی مشینی نظام کا استعمال کیا گیا تھا ، اور متعدد انجن بلیڈوں کی مرمت پروسیسنگ اور درخواست کی توثیق مکمل ہوگئی تھی۔
3.1 ٹیسٹ اقدامات
مرحلہ 1: بلیڈ کے نوک کے خراب ہونے والے علاقے کی مرمت کے بعد کلڈنگ اور سرفیسنگ ویلڈنگ سے بھرا جاتا ہے ، تباہ شدہ بلیڈ کے نوک کے قریب والے علاقے کی پیمائش کی معلومات مشین میں پتہ لگانے کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔
مرحلہ 2: بلیڈ ٹپ کی مرمت سے پہلے نظریاتی ماڈل کی معلومات حاصل کریں۔
مرحلہ 3: پیمائش کی معلومات اور نظریاتی ماڈل کی معلومات (مقامی تبدیلی کے تعلقات میں گردش اور ترجمہ شامل ہے) کے مابین مقامی تبدیلی کے تعلقات کو قائم کرنے کے لئے ڈیٹا رجسٹریشن کا استعمال کریں ، اور گردش اور ترجمے کی اصلاح کو حاصل کریں ، یعنی بہترین فٹنگ کے بعد گردش اور ترجمہ کی رقم۔
مرحلہ 4: نظریاتی ماڈل کی معلومات کے مطابق مشینی ٹول لوکیشن ٹریک کی سی ایل ایس ایف فائل تیار کریں ، اور مرحلہ 3 میں حاصل کردہ XYZ سمت میں اصلاحی رقم کے مطابق سی ایل ایس ایف فائل میں درست ٹول لوکیشن اور ٹول محور ویکٹر تیار کریں۔
مرحلہ 5: ترمیم شدہ ٹول ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے ٹربائن بلیڈ کے بلیڈ نوک کے خراب علاقے کو پیسنا اور پالش کرنا ، تاکہ صحت سے متعلق بلیڈ ٹپ کی مکمل بحالی حاصل کی جاسکے۔
جیسا کہ شکل 6 میں دکھایا گیا ہے ، آن لائن پتہ لگانے کے لئے ایک RMP40 تحقیقات اور φ6 ملی میٹر اسٹائلس بال کا استعمال کیا جاتا ہے۔ بارہ پیمائش پوائنٹس بلیڈ کے نوک کے قریب دو حصوں کو بہتر بنا کر حاصل کیے جاتے ہیں۔ تیار کردہ پیمائش ڈیٹا فائلوں کو کمپیوٹر سافٹ ویئر سسٹم میں واپس منتقل کیا جاسکتا ہے ، اور پیمائش کے اعداد و شمار کی بنیاد پر پروسیسنگ ماڈل خود بخود یو جی میں تیار کیا جاسکتا ہے۔
اس ٹیسٹ میں تین محور عمودی مشینی مرکز کا استعمال کیا گیا تھا ، اور بلیڈ کو عمودی طور پر کام بینچ پر ایک کوئیک چینج ٹولنگ پیلیٹ کے ذریعے کینٹیلیور کیا گیا تھا ، جس نے اس کے بعد کے عمل میں مشینی اور فیچر پروسیسنگ کے دوران بار بار کلیمپنگ کی درستگی کو سہولت فراہم کی ، جیسا کہ شکل 7 میں دکھایا گیا ہے۔
تیار کردہ مشینی آلے کی رفتار سی ایل ایس ایف فائل کو شکل 8 میں دکھایا گیا ہے۔
3.2 اندرونی گہا اور ایئر فلم ہول پروٹیکشن
ٹیسٹ کے دوران ، تکنیکی ضرورت جس میں کسی چپس یا دیگر نجاست کو اندرونی گہا میں رہنے کی اجازت نہیں ہے اور ایئر فلم کے سوراخوں کو پورا کیا گیا تھا۔ عمل کے ٹیسٹ کے دوران ، اندرونی گہا اور بلیڈ کے ایک سے زیادہ ایئر فلمی سوراخوں کی حفاظت کی گئی تھی۔ یہ تکنیکی مطالعہ اندرونی گہا اور ایئر فلمی سوراخوں پر مہر لگانے کے لئے فنکشنل گلو کا استعمال کرتا ہے ، اس طرح سوراخوں کی حفاظت کرتا ہے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ جب بیرون ملک اس طرح کے بلیڈوں کی مرمت کرتے ہیں تو ، ایک مائع "ملٹی فنکشنل ایپوسی رال پوٹین گلو" گہا اور ایئر فلمی سوراخوں کی حفاظت کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ ٹھنڈا ہونے کے بعد ، یہ حفاظتی اثر حاصل کرنے کے لئے مستحکم ہوتا ہے۔ جب 100 ڈگری سے اوپر کو گرم کیا جاتا ہے تو ، یہ پگھل جاتا ہے اور "ایش" میں بدل جاتا ہے ، جسے الٹراسونک صفائی کے ذریعہ اڑا دیا جاسکتا ہے یا اسے ہٹایا جاسکتا ہے۔ چھوٹے سوراخوں میں کوئی باقی باقی نہیں ہے۔ اس کے بعد بیچ انجینئرنگ کی ایپلی کیشنز میں ، گہاوں اور چھوٹے سوراخوں کی حفاظت اور صفائی خاص طور پر اہم ہوگی ، اور چپس اور نجاست کے داخلے کو روکنے کے لئے مزید مناسب طریقے تلاش کرنا ضروری ہے۔
3.3 ٹیسٹ کے نتائج
مرمت شدہ ٹربائن بلیڈ کے ٹپ پروفائل کی پیمائش کرکے ، جیسا کہ شکل 9 میں دکھایا گیا ہے ، شکل عمل ٹکنالوجی کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ ظاہری معائنہ سے ، یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ بلیڈ کی مرمت کا علاقہ اور اصل پروفائل انکولی پالش کے بعد آسانی سے منتقلی کی جاتی ہے ، جیسا کہ شکل 1 0 میں دکھایا گیا ہے۔ اندرونی اور بیرونی گہاوں کی دیوار کی موٹائی اہل ہے ، سطح کی کھردری RA0.8 μm سے نیچے ہے ، اور دیگر تکنیکی اشارے عمل کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ فلوروسینٹ معائنہ کے ذریعے ، مشینی عمل نے نئی دراڑیں اور دیگر نقائص پیدا نہیں کیے۔
ہم سے رابطہ کریں
ہماری کمپنی میں آپ کی دلچسپی کا شکریہ! ایک پیشہ ور گیس ٹربائن پارٹس مینوفیکچرنگ کمپنی کی حیثیت سے ، ہم دنیا بھر کے صارفین کے لئے زیادہ اعلی معیار کے حل فراہم کرنے کے لئے تکنیکی جدت اور خدمات میں بہتری کے لئے پرعزم رہیں گے۔ اگر آپ کے پاس کوئی سوالات ، مشورے یا تعاون کے ارادے ہیں تو ، ہم آپ کی مدد کرنے میں زیادہ خوش ہیں۔ براہ کرم ہم سے مندرجہ ذیل طریقوں سے رابطہ کریں:
واٹس ایپ: +86 135 4409 5201
E-mail:peter@turbineblade.net
