ہوائی جہاز کے انجنوں کی کمپریسر اور ٹربائن ڈسک کی خصوصیات اور حساب کتاب کی حیثیت
اگرچہ کمپریسر اور ٹربائن روٹرز کے افعال اور ڈھانچے میں اختلافات موجود ہیں ، لیکن طاقت کے لحاظ سے ، دونوں کے پہیے کے کام کے حالات تقریبا ایک جیسے ہیں۔ تاہم ، ٹربائن ڈسک زیادہ درجہ حرارت پر ہے ، جس کا مطلب ہے کہ ٹربائن ڈسک کا کام کرنے والا ماحول زیادہ سخت ہے۔
ہوائی جہاز کے انجن کی کمپریسر ڈسک یا ٹربائن ڈسک کے ذریعہ اٹھائے ہوئے بوجھ مندرجہ ذیل ہیں:
بڑے پیمانے پر سینٹرفیوگل فورس
امپیلر کو روٹر کی گردش کی وجہ سے بلیڈ اور امپیلر کی سنٹرفیوگل فورس کا مقابلہ کرنا چاہئے۔ مندرجہ ذیل رفتار کے حالات کو طاقت کے حساب کتاب میں سمجھا جانا چاہئے:
پرواز کے لفافے کے اندر مخصوص طاقت کے حساب کتاب نقطہ پر مستحکم ریاست آپریٹنگ اسپیڈ ؛
ماڈل کی تصریح میں زیادہ سے زیادہ قابل اجازت مستحکم ریاست آپریٹنگ اسپیڈ ؛
زیادہ سے زیادہ قابل اجازت مستحکم ریاست آپریٹنگ رفتار کا 115 ٪ اور 122 ٪۔
ڈسک پر نصب بلیڈ ، تالے ، بافلز ، بولٹ ، گری دار میوے اور پیچ سب پہیے کی ڈسک کے کنارے پر واقع ہیں۔ عام طور پر ، وہیل ڈسک کا بیرونی کنارے نالی کے نیچے ہوتا ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ یہ بوجھ پہیے ڈسک کے بیرونی کنارے کی سطح پر یکساں طور پر تقسیم کیے جاتے ہیں ، یکساں بوجھ یہ ہے کہ:
جہاں F تمام بیرونی بوجھ کا مجموعہ ہے ، R پہیے کے بیرونی دائرے کا رداس ہے ، اور H پہیے کے بیرونی کنارے کی محوری چوڑائی ہے۔
جب مارٹائز اور ٹینن نالی کے نیچے پہیے کی ڈسک کے گردش محور کے متوازی ہوتا ہے تو ، بیرونی کنارے کا رداس اس پوزیشن کے رداس کے طور پر لیا جاتا ہے جہاں نالی کے نیچے واقع ہے۔ جب مارٹائز اور ٹینن نالی کے نچلے حصے میں پہیے کی ڈسک کے گردش محور کے ساتھ شعاعی سمت میں جھکاؤ کا زاویہ ہوتا ہے تو ، بیرونی کنارے کا رداس تقریبا approximately سامنے اور عقبی کنارے نالی کے نیچے ریڈی کی اوسط قیمت کے طور پر لیا جاتا ہے۔
تھرمل بوجھ
وہیل ڈسک کو ناہموار حرارتی نظام کی وجہ سے تھرمل بوجھ برداشت کرنا پڑتا ہے۔ کمپریسر ڈسک کے ل the ، تھرمل بوجھ کو عام طور پر نظرانداز کیا جاسکتا ہے۔ تاہم ، انجن کے کل دباؤ تناسب اور پرواز کی رفتار میں اضافے کے ساتھ ، کمپریسر آؤٹ لیٹ ایئر فلو بہت زیادہ درجہ حرارت پر پہنچ گیا ہے۔ لہذا ، کمپریسر سے پہلے اور بعد میں ڈسکس کا تھرمل بوجھ بعض اوقات نہ ہونے کے برابر ہوتا ہے۔ ٹربائن ڈسک کے لئے ، تھرمل تناؤ سینٹرفیوگل فورس کے بعد سب سے اہم متاثر کرنے والا عنصر ہے۔ مندرجہ ذیل اقسام کے درجہ حرارت کے شعبوں پر حساب کتاب کے دوران غور کیا جانا چاہئے:
پرواز کے لفافے میں بیان کردہ ہر طاقت کے حساب کتاب کے لئے مستحکم ریاست درجہ حرارت کا فیلڈ ؛
ایک عام پرواز کے چکر میں مستحکم ریاست درجہ حرارت کا فیلڈ ؛
ایک عام پرواز کے چکر میں درجہ حرارت کا میدان۔
جب تخمینہ لگاتے ہو تو ، اگر اصل اعداد و شمار کو مکمل طور پر فراہم نہیں کیا جاسکتا ہے اور حوالہ کے لئے کوئی پیمائش شدہ درجہ حرارت موجود نہیں ہے تو ، ڈیزائن اسٹیٹ کے تحت ہوا کے بہاؤ کے پیرامیٹرز اور اعلی ترین گرمی کی حالت کا استعمال تخمینہ کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ ڈسک پر درجہ حرارت کے میدان کا تخمینہ لگانے کے لئے تجرباتی فارمولا یہ ہے:
فارمولے میں ، ٹی مطلوبہ رداس پر درجہ حرارت ہے ، t {{0} disk ڈسک کے وسطی سوراخ میں درجہ حرارت ہے ، ٹی بی ڈسک کے کنارے پر درجہ حرارت ہے ، آر ڈسک پر ایک صوابدیدی رداس ہے ، اور سبسکرپٹ 0 اور بی بالترتیب مرکز کے سوراخ اور رم سے مطابقت رکھتے ہیں۔
m {{0} atired جبری ٹھنڈک کے بغیر ٹائٹینیم کھوٹ اور فیریٹک اسٹیل سے مطابقت رکھتا ہے۔
M {{0} cure زبردستی ٹھنڈک کے ساتھ نکل پر مبنی مصر سے مطابقت رکھتا ہے۔
ہائی پریشر کمپریسر ڈسک کے لئے
مستحکم ریاست درجہ حرارت کا فیلڈ:
جب ٹھنڈا ہوا ہوا کا بہاؤ نہیں ہوتا ہے تو ، اس پر غور کیا جاسکتا ہے کہ درجہ حرارت میں کوئی فرق نہیں ہے۔
جب ٹھنڈا ہوا ہوا کا بہاؤ ہوتا ہے تو ، ٹی بی کو چینل کے ہر سطح پر ہوا کے بہاؤ کے آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کے طور پر لیا جاسکتا ہے {{{0}} ڈگری ، اور T0 تقریبا approximately ٹھنڈک ہوا کے بہاؤ کی سطح + 15 ڈگری پر ہوا کے بہاؤ کے آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کے طور پر لیا جاسکتا ہے۔
عارضی درجہ حرارت کا فیلڈ:
چینل کے ہوا کے بہاؤ کی ہر سطح کے آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کے طور پر ٹی بی کو لگ بھگ لیا جاسکتا ہے۔
T {{0} approximately جب ٹھنڈک ہوا کا بہاؤ نہیں ہوتا ہے تو پہیے کے رم کے درجہ حرارت کا 50 ٪ تقریبا as لیا جاسکتا ہے۔ جب ٹھنڈا ہوا ہوا کا بہاؤ ہوتا ہے تو ، اسے ٹھنڈک ہوا کے بہاؤ کو نکالنے کے مرحلے کے آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کے طور پر لیا جاسکتا ہے۔
ٹربائن ڈسک کے لئے
مستحکم ریاست درجہ حرارت کا فیلڈ:
ٹی بی 0 بلیڈ کی جڑ کا کراس سیکشنل درجہ حرارت ہے۔ ten t ٹیرن کا درجہ حرارت ڈراپ ہے ، جو تقریبا approximately مندرجہ ذیل طور پر لیا جاسکتا ہے: جب ٹینن کو ٹھنڈا نہیں کیا جاتا ہے تو △ t =50-100 ڈگری ؛ جب ٹینن ٹھنڈا ہوتا ہے تو △ t =250-300 ڈگری۔
عارضی درجہ حرارت کا فیلڈ:
ٹھنڈک بلیڈ کے ساتھ ڈسک کا اندازہ اس طرح ہوسکتا ہے: عارضی درجہ حرارت کا میلان=1. 75 × مستحکم ریاست درجہ حرارت کا میلان ؛
ٹھنڈک بلیڈ کے بغیر ڈسک کا اندازہ اس طرح ہوسکتا ہے: عارضی درجہ حرارت کا میلان=1. 3 × مستحکم ریاست درجہ حرارت کا میلان۔
امپیلر کے اگلے اور عقبی سروں پر بلیڈ اور گیس کے دباؤ کے ذریعہ گیس فورس (محوری اور طفیلی قوت)
بلیڈ سے گیس فورس منتقل کی گئی
کمپریسر بلیڈ کے لئے ، یونٹ بلیڈ کی اونچائی پر کام کرنے والے گیس فورس کا جزو یہ ہے:
محوری:
جہاں ZM اور Q اوسط رداس اور بلیڈ کی تعداد ہیں۔ ρ1m اور ρ2m inlet اور آؤٹ لیٹ حصوں میں ہوا کے بہاؤ کی کثافت ہیں۔ C1AM اور C2AM inlet اور آؤٹ لیٹ حصوں کے اوسط رداس پر ہوا کے بہاؤ کی محوری رفتار ہیں۔ P1M اور P2M inlet اور آؤٹ لیٹ حصوں کے اوسط رداس پر ہوا کے بہاؤ کا جامد دباؤ ہے۔
سرقہ کی سمت:
ٹربائن بلیڈ کے لئے
گیس پر گیس فورس کی سمت منفی علامت کے ذریعہ مذکورہ دو فارمولوں سے مختلف ہے۔ دو مرحلے کے امپیلر (خاص طور پر کمپریسر امپیلر) کے مابین گہا میں عام طور پر ایک خاص دباؤ ہوتا ہے۔ اگر ملحقہ خالی جگہوں پر دباؤ مختلف ہے تو ، دو گہاوں کے درمیان امپیلر پر دباؤ کا فرق پیدا ہوگا ، △ P =} P 1- P2۔ عام طور پر ، △ P کا امپیلر کی جامد طاقت پر بہت کم اثر پڑتا ہے ، خاص طور پر جب امپیلر بولنے میں کوئی سوراخ ہوتا ہے ، △ پی کو نظرانداز کیا جاسکتا ہے۔
4.مشق کرنے والی پرواز کے دوران جیروسکوپک ٹارک پیدا ہوا
فین بلیڈ کے ساتھ بڑے قطر کے پرستار ڈسکوں کے ل the ، ڈسک کے موڑنے والے تناؤ اور خرابی پر گائروسکوپک لمحوں کے اثر پر غور کیا جانا چاہئے۔
5.متحرک بوجھ بلیڈ اور ڈسک کمپن کے ذریعہ تیار کردہ
ڈسک میں پیدا ہونے والا کمپن تناؤ جب بلیڈ اور ڈسک کمپن کرتے ہیں تو جامد تناؤ کے ساتھ اس کو سپرد کرنا چاہئے۔ عام متحرک بوجھ یہ ہیں:
بلیڈوں پر وقتا فوقتا غیر یکساں گیس فورس۔ بہاؤ چینل میں بریکٹ کی موجودگی اور علیحدہ دہن چیمبر کی موجودگی کی وجہ سے ، ہوا کا بہاؤ فریم کے ساتھ ناہموار ہے ، جو بلیڈوں پر وقتا فوقتا غیر متوازن گیس کی دلچسپ قوت پیدا کرتا ہے۔ اس دلچسپ قوت کی فریکوئنسی یہ ہے: HF=ωM۔ ان میں سے ، eng انجن روٹر کی رفتار ہے ، اور ایم بریکٹ یا دہن کے چیمبروں کی تعداد ہے۔
ڈسک کی سطح پر وقتا فوقتا غیر یکساں گیس کا دباؤ۔
منسلک شافٹ کے ذریعہ ڈسک پر منتقل ہونے والی دلچسپ قوت ، رنگ یا دوسرے حصوں کو جوڑتی ہے۔ اس کی وجہ شافٹ سسٹم کے عدم توازن کی وجہ سے ہے ، جس کی وجہ سے پوری مشین یا روٹر سسٹم کی کمپن ہوتی ہے ، اور اس طرح منسلک ڈسک کو ایک ساتھ کمپن کرنے کے لئے چلاتا ہے۔
ملٹی روٹر ٹربائن کے بلیڈوں کے درمیان پیچیدہ مداخلت کی قوتیں ہیں ، جو ڈسک اور پلیٹ سسٹم کی کمپن کو متاثر کریں گی۔
ڈسک کپلنگ کمپن۔ ڈسک ایج کے جوڑے کے کمپن ڈسک سسٹم کی موروثی کمپن خصوصیات سے متعلق ہے۔ جب ڈسک سسٹم پر دلچسپ قوت نظام کی متحرک تعدد کے کسی خاص ترتیب کے قریب ہوتی ہے تو ، نظام گونج اور کمپن تناؤ پیدا کرے گا۔
6.ڈسک اور شافٹ کے مابین رابطے پر اسمبلی تناؤ
ڈسک اور شافٹ کے مابین مداخلت فٹ ڈسک پر اسمبلی تناؤ پیدا کرے گی۔ اسمبلی تناؤ کی شدت مداخلت کے فٹ ، ڈسک اور شافٹ کے سائز اور مواد پر منحصر ہے ، اور ڈسک پر دوسرے بوجھ سے متعلق ہے۔ مثال کے طور پر ، سینٹرفیوگل بوجھ اور درجہ حرارت کے تناؤ کا وجود ڈسک کے سینٹر سوراخ کو وسعت دے گا ، مداخلت کو کم کرے گا ، اور اس طرح اسمبلی کے تناؤ کو کم کرے گا۔
مذکورہ بالا بوجھ میں ، بڑے پیمانے پر سینٹرفیوگل فورس اور تھرمل بوجھ اہم اجزاء ہیں۔ جب طاقت کا حساب لگاتے ہو تو ، گردش کی رفتار اور درجہ حرارت کے مندرجہ ذیل امتزاج پر غور کیا جانا چاہئے:
ہر طاقت کے حساب کتاب کی رفتار پرواز کے لفافے اور اسی نقطہ پر درجہ حرارت کے میدان میں بیان کی گئی ہے۔
زیادہ سے زیادہ گرمی کے بوجھ نقطہ پر مستحکم ریاست کا درجہ حرارت کا فیلڈ یا پرواز میں زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت کا فرق اور زیادہ سے زیادہ قابل اجازت مستحکم ریاست آپریٹنگ رفتار ، یا اسی مستحکم ریاست کے درجہ حرارت کا فیلڈ جب زیادہ سے زیادہ قابل اجازت مستحکم ریاست آپریٹنگ رفتار پرواز میں پہنچ جاتی ہے۔
زیادہ تر انجنوں کے ل take ، ٹیک آف اکثر بدترین تناؤ کی حالت ہوتی ہے ، لہذا ٹیک آف کے دوران عارضی درجہ حرارت کے میدان کا امتزاج (جب زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت کا فرق ہوجاتا ہے) اور ٹیک آف کے دوران زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار پر غور کیا جانا چاہئے۔
