ٹربو چارجرز کا تعارف
ایک ٹربو چارجر دراصل ایک ایئر کمپریسر ہے جو ہوا کی مقدار کو بڑھانے کے لئے ہوا کو دباتا ہے۔ اس میں ٹربائن چیمبر میں ٹربائن چلانے کے لئے انجن سے خارج ہونے والے راستہ گیس کی اندرونی رفتار کا استعمال ہوتا ہے۔ ٹربائن بدلے میں سماکشیی امپیلر کو چلاتا ہے۔ امپیلر ایئر فلٹر پائپ سے بھیجی گئی ہوا کو سلنڈر میں دباؤ ڈالنے کے لئے دباؤ ڈالتا ہے۔ جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے تو ، راستہ گیس خارج ہونے والی رفتار اور ٹربائن کی رفتار بھی بیک وقت بڑھ جاتی ہے۔ امپیلر سلنڈر میں زیادہ ہوا کو دباتا ہے۔ ہوا کا بڑھتا ہوا دباؤ اور کثافت زیادہ ایندھن کو جلا سکتا ہے ، جو ایندھن کی مقدار میں اضافہ کرتا ہے اور اس کے مطابق انجن کی رفتار کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ آپ انجن کی آؤٹ پٹ پاور میں اضافہ کرسکتے ہیں۔
ساختی اصول
پہلے ، آئیے ٹربو چارجر کے عمومی ساختی اصول کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ راستہ گیس ٹربو چارجر بنیادی طور پر ایک پمپ پہیے اور ٹربائن پر مشتمل ہوتا ہے ، اور ظاہر ہے کہ کنٹرول کے دوسرے اجزاء بھی ہیں۔ پمپ امپیلر اور ٹربائن شافٹ کے ذریعہ جڑے ہوئے ہیں ، جو روٹر ہے۔ انجن سے خارج ہونے والی راستہ گیس پمپ امپیلر کو چلاتی ہے ، جو ٹربائن کو گھومنے کے لئے چلاتا ہے۔ ٹربائن گھومنے کے بعد ، یہ انٹیک سسٹم پر دباؤ ڈالتا ہے۔ سپرچارجر انجن کے راستہ کی طرف نصب ہے ، لہذا سپرچارجر کا کام کرنے والا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے ، اور جب کام کرنے پر سپرچارجر کی روٹر کی رفتار بہت زیادہ ہے ، جو ہر منٹ میں سیکڑوں ہزاروں انقلابات تک پہنچ سکتی ہے۔ اس طرح کی تیز رفتار اور درجہ حرارت عام مکینیکل انجکشن رولرس یا بال بیرنگ روٹر کے ل work کام نہیں کرسکتے ہیں ، لہذا ٹربو چارجر عام طور پر مکمل طور پر فلوٹنگ بیئرنگ استعمال کرتے ہیں ، جو انجن کے تیل سے چکنا ہوتے ہیں ، اور کولینٹ سپرچارجر کو ٹھنڈا کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ ماضی میں ، ٹربو چارجر زیادہ تر ڈیزل انجنوں پر استعمال ہوتے تھے۔ چونکہ پٹرول اور ڈیزل کے دہن کے طریقے مختلف ہیں ، لہذا انجن میں استعمال ہونے والے ٹربو چارجر کی شکل بھی مختلف ہے۔
پٹرول انجن ڈیزل انجن سے مختلف ہے جس میں یہ ہوا نہیں ہے جو سلنڈر میں داخل ہوتی ہے ، بلکہ پٹرول اور ہوا کا مرکب ہے۔ اگر دباؤ بہت زیادہ ہے تو ، یہ آسانی سے پھٹ جائے گا۔ لہذا ، ٹربو چارجر کی تنصیب کو دستک دینے سے بچنا چاہئے۔ یہاں دو متعلقہ مسائل شامل ہیں ، ایک درجہ حرارت پر قابو پالیا جاتا ہے اور دوسرا اگنیشن ٹائم کنٹرول۔
جبری سپر چارجنگ کے بعد ، پٹرول انجن کی کمپریشن اور دہن کے دوران درجہ حرارت اور دباؤ میں اضافہ ہوگا ، اور دستک دینے کا رجحان بڑھ جائے گا۔ اس کے علاوہ ، پٹرول انجنوں کا راستہ درجہ حرارت ڈیزل انجنوں سے زیادہ ہے ، اور یہ راستہ کی ٹھنڈک کو بڑھانے کے لئے والو اوورلیپ زاویہ (جس وقت انٹیک اور راستہ والوز ایک ہی وقت میں کھولا جاتا ہے) بڑھانا مناسب نہیں ہے۔ کمپریشن تناسب کو کم کرنے سے ناکافی دہن کا سبب بنے گا۔ اس کے علاوہ ، پٹرول انجن کی گردش کی رفتار ڈیزل انجن کی نسبت زیادہ ہے ، اور ہوا کا بہاؤ بہت زیادہ تبدیل ہوتا ہے ، جس کی وجہ سے ٹربو چارجر آسانی سے وقفے کا جواب دے سکتا ہے۔ جب پٹرول کے انجن ٹربو چارجرز کا استعمال کرتے ہیں تو اس میں پیدا ہونے والی پریشانیوں کی ایک سیریز کے جواب میں ، انجینئروں نے ایک ایک کرکے ہدف میں بہتری لائی ہے تاکہ پٹرول انجن بھی راستہ گیس ٹربو چارجر استعمال کرسکیں۔
انٹرکولر
درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے ، جو نہ صرف افراط زر کی کارکردگی کو متاثر کرتا ہے ، بلکہ آسانی سے ڈیفلاگریشن کا بھی سبب بنتا ہے۔ لہذا ، ایک ایسا آلہ انسٹال کرنا ضروری ہے جو انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرے ، جو ایک انٹرکولر ہے۔ یہ سلنڈر میں داخل ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لئے ٹربو چارجر آؤٹ لیٹ اور انٹیک پائپ کے درمیان نصب ہے۔ انٹرکولر ایک ریڈی ایٹر کی طرح ہے ، ہوا یا پانی سے ٹھنڈا ہوتا ہے۔ ٹھنڈک کے ذریعے ہوا کی گرمی ماحول میں فرار ہوجاتی ہے۔ ٹیسٹوں کے مطابق ، اچھی کارکردگی کا حامل ایک انٹرکولر نہ صرف کسی خاص قیمت پر انجن کمپریشن تناسب کو دستک کے بغیر برقرار رکھ سکتا ہے ، بلکہ درجہ حرارت کو بھی کم کرتا ہے اور انٹیک پریشر میں اضافہ کرتا ہے ، جس سے انجن کی موثر طاقت میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔
امپیلر
چونکہ پٹرول انجن کی رفتار کی حد وسیع ہے اور ہوا کا بہاؤ بہت تبدیل ہوتا ہے ، لہذا ٹربو چارجر کی کمپریشن امپیلر شکل ایک پیچیدہ تین - جہتی مڑے ہوئے الٹرا - پتلی دیوار امپیلر بلیڈ ہے۔ ایک شعاعی وکر میں عام طور پر 12 سے 30 بلیڈ کا اہتمام کیا جاتا ہے۔ بلیڈ کی موٹائی 0.5 ملی میٹر سے نیچے ہے ، یہ ایک خاص معدنیات سے متعلق طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے ایلومینیم سے بنا ہے۔ بلیڈ کی شکل کا معیار ٹربو چارجڈ انجن کی کارکردگی کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ امپیلر کی شکل اور زاویہ ، بڑے پیمانے پر ہلکے ، امپیلر کا آغاز اتنا ہی زیادہ حساس ، اور "رد عمل وقفہ" جو ٹربو چارجر کا موروثی عیب ہے۔
ڈیفلگریشن سینسر
درجہ حرارت کو کم کرنے کے علاوہ ڈیفلگریشن کے امکان کو کم کرنے کے علاوہ ، ڈیفلگریشن سینسر کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ اس کا کام یہ ہے کہ جب ڈیفلگریشن واقع ہوتی ہے تو ، سینسر فوری طور پر انجن ای سی یو (الیکٹرانک کنٹرول یونٹ) کنٹرول سسٹم سے معلومات کی رائے دے گا جب یہ غیر معمولی کمپن کا احساس کرتا ہے ، اور انجن کو بھڑکا دیتا ہے۔ وقت کو تھوڑا سا تاخیر کریں ، اور پھر عام طور پر اگنیشن کا وقت دوبارہ شروع کریں جب ڈیفلگریشن نہیں ہوتا ہے۔
دیگر
چونکہ کار پٹرول انجن کی رفتار ڈیزل انجن سے زیادہ ہے ، لہذا ہوا کے بہاؤ کی رفتار تیز ہے اور تبدیلیوں کی حد بڑی ہے ، لہذا اس کے ٹربو چارجر کی زیادہ ضروریات ہیں۔ جدید کار انجنوں نے عام طور پر الیکٹرانک انجیکشن سسٹم کو اپنایا ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول ٹکنالوجی اور نئے مواد کے تعاون سے ، پٹرول انجنوں پر ٹربو چارجرز کا اطلاق تیزی سے عام ہوجائے گا۔
کاروں میں استعمال ہونے والے راستہ گیس ٹربو چارجرس سب ایک واحد - inlet ٹربائن ہاؤسنگ کا استعمال کرتے ہیں ، جس کا مطلب ہے کہ صرف راستہ گیس کی دباؤ کی توانائی کو دیگر معاون توانائی کا استعمال کیے بغیر ہی استعمال کیا جاتا ہے۔ چونکہ کار انجن کی رفتار کی حد بڑی ہے ، لہذا راستہ گیس ٹربو چارجر کے پاس ایڈجسٹمنٹ ڈیوائس ہونا ضروری ہے تاکہ انجن ایک خاص رفتار کی حد میں نسبتا مستقل فروغ کا دباؤ حاصل کرسکے۔ اس کے علاوہ ، پٹرول انجن چنگاری - اگنیشن کا استعمال کرتا ہے ، اور اس کا کمپریشن تناسب ایک خاص حد تک محدود ہے۔ اگر یہ بہت زیادہ ہے تو ، یہ ڈیفلگریشن کا سبب بنے گا۔ لہذا ، کسی بھی وقت اگنیشن ایڈوانس زاویہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ڈیفلگریشن کا پتہ لگانے اور کنٹرول کے طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے۔
کسی کار کا راستہ گیس ٹربو چارجر عام طور پر راستہ پائپ کے قریب نصب ہوتا ہے۔ ٹربائن اور امپیلر بالترتیب ٹربائن چیمبر اور سپرچارجر میں نصب ہیں۔ یہ دونوں ہم آہنگی سے جڑے ہوئے ہیں اور ہم آہنگی سے گھومتے ہیں۔
جب سپرچارجنگ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے ، جیسے کہ جب کھڑا ہوتا ہے یا جب دستک دینے کی علامت ہوتی ہے تو ، راستہ گیس کا کچھ حصہ بائی پاس والو کے ذریعے فرار ہوجائے گا اور ٹربو چارجر میں داخل نہیں ہوگا۔ جب انجن کی رفتار 2،000 آر پی ایم تک پہنچ جاتی ہے تو ، سولینائڈ والو بائی پاس والو کو بند کردیتی ہے تاکہ راستہ کے بہاؤ کو ٹربائن کے پہلو کی طرف لے جاسکے ، جس کی وجہ سے ٹربائن گھوم جاتی ہے۔ ایک ڈیزائن بھی ہے جو مزاحمت میں تبدیلیوں کے ذریعہ ٹربائن کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ٹربائن بلیڈ کے زاویہ کو ایڈجسٹ کرتا ہے ، اس طرح فروغ کی مقدار کو تبدیل کرتا ہے۔
ہوا کو ٹھنڈا کرنا ہوا کو سکڑ سکتا ہے اور اس کی کثافت میں اضافہ کرسکتا ہے ، جس سے زیادہ ہوا کو اسی حجم میں گھسنے اور ڈیفلیگریشن کو روکنے کی اجازت مل سکتی ہے۔ لہذا ، کاروں کے ٹربو چارجر ایک انٹرکولر سے لیس ہیں۔ یہ انٹرکولر عام طور پر ہوا ہے - ٹھنڈا اور انسٹال کیا جاتا ہے ، اس کے سامنے یا انجن ریڈی ایٹر کی ایک علیحدہ پوزیشن میں ، کار کے آنے والے ہوا کے بہاؤ یا ٹھنڈک کے ل its اس کے اپنے پرستار کا استعمال کرتے ہوئے۔
ٹربو چارجر کا کلیدی حصہ اثر ہے۔ اس قسم کا اثر ، جس کا نام اس کے چکنا کرنے والے فارم کے مطابق رکھا گیا ہے ، اسے "مکمل تیرتے ہوئے اثر" کہا جاتا ہے۔ اس میں آپریٹنگ کی تیز رفتار اور سخت کام کرنے کا ماحول ہے۔ لہذا ، چکنا کرنے کو یقینی بنانا بہت ضروری ہے۔ اگر تیل کے دباؤ کی وجہ سے تیل کی فراہمی سست ہے تو ، یہ بیرنگ کو نقصان پہنچا سکتا ہے اور ٹربو چارجر کو ناکام ہونے کا سبب بن سکتا ہے۔ اس قسم کی ناکامی عام انجن کے آغاز کے دوران نہیں ہوگی ، لیکن اگر تیل اور تیل کے فلٹر کی جگہ لینے کے بعد پہلی بار انجن شروع کیا جاتا ہے تو ، تیل کی آہستہ آہستہ فراہمی واقع ہوگی ، جس کی وجہ سے بیرنگ میں تیل کی چکنائی کا فقدان ہوگا۔ اس معاملے میں ، شروع کرنے کے بعد تقریبا 3 3 منٹ تک بیکار ہونا ضروری ہے ، اور رفتار کو براہ راست ٹربو چارجر کی ابتدائی رفتار تک نہیں بڑھایا جاسکتا۔ اسی طرح ، تیز رفتار سے گاڑی چلانے یا اوپر کی طرف جانے کے بعد فوری طور پر انجن کو نہ روکیں۔ انجن کو تقریبا 1 منٹ تک تیز رفتار سے چلاتے رہیں تاکہ ٹربو چارجر بیئرنگ جو بیکار رہیں وہ تیل کی کمی نہیں ہوگی۔ لہذا ، ڈرائیور جو ٹربو چارجر کاریں استعمال کرتے ہیں انہیں لازمی طور پر کارخانہ دار کی ہدایات پر عمل کرنا چاہئے اور انجن کے تیل کے معیار پر بہت زیادہ توجہ دینا چاہئے۔ یہ مشورہ نہیں ہے کہ ٹربو چارجر کاروں کو عام کاروں کی حیثیت سے چلائیں۔
سپرچارجر کی درجہ بندی
ایک کار کو تیزی سے چلانے کے ل it ، اسے مضبوط طاقت کی ضرورت ہے۔ فی الحال ، آٹوموبائل کے پاور سسٹم کو تقریبا two دو قسموں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: قدرتی ہوا کے انٹیک سسٹم اور سپر چارجڈ ایئر انٹیک سسٹم۔ یورپی کھیلوں کی کاروں میں ، سوائے بی ایم ڈبلیو کے ، جو اب بھی قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں کے استعمال پر اصرار کرتے ہیں ، دیگر کار کمپنیوں نے اپنی گاڑیوں کی بجلی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے سپر چارجنگ سسٹم اپنایا ہے۔ مثال کے طور پر ، مرسڈیز - بینز اسپورٹس کاریں سپر چارجنگ سسٹم کا استعمال کرتی ہیں ، اور شینباؤ آٹوموبائل سپرچارنگ سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ ٹربو چارجنگ کا ابتدا کار۔ حالیہ برسوں میں ، جاپانی کاروں نے بھی بڑے پیمانے پر ٹربو چارجنگ ٹکنالوجی کا استعمال شروع کیا ہے۔ قدرتی طور پر خواہش مند نظام سپرچارجر کی کسی بھی شکل کو انسٹال نہیں کرتا ہے ، لیکن اس مرکب میں چوسنے کے لئے پسٹن کی نیچے کی حرکت سے پیدا ہونے والے منفی دباؤ کا استعمال کرتا ہے۔ اگرچہ قدرتی طور پر خواہش مند نظام متغیر والو ٹائمنگ سسٹم کے ذریعہ زیادہ سے زیادہ ہارس پاور آؤٹ پٹ حاصل کرسکتا ہے ، لیکن بجلی کی بہتری بہت محدود ہے۔ انجن کی آؤٹ پٹ پاور کو مؤثر طریقے سے بڑھانے کے ل super ، سپر چارجنگ سسٹم کا استعمال ایک موثر طریقہ بتایا جاسکتا ہے۔
عام انجن سپر چارجنگ سسٹم میں مکینیکل سپرچارجنگ اور راستہ گیس ٹربو چارجنگ شامل ہیں۔
سپرچارجڈ
انجن میکانکی طور پر ایک سپرچارجر کو سپرچارج میں چلا دیتا ہے ، جسے سپرچارجنگ کہا جاتا ہے۔ جب کوئی انجن سپرچارج ہوتا ہے تو ، انجن کرینشافٹ عام طور پر سپرچارجر کو گیئر کے ذریعے چلاتا ہے۔ سپرچارجر عام طور پر سنٹرفیوگل یا جڑوں کے کمپریسرز کا استعمال کرتے ہیں ، اور کچھ سکرو کمپریسرز کا استعمال کرتے ہیں۔ حالیہ برسوں میں ، نئے مکینیکل اسکرول سپرچارجرز نے بھی بیرون ملک استعمال ہونا شروع کردیا ہے۔ چونکہ کمپریسر کو چلانے سے انجن کی پیداوار کی ایک خاص مقدار استعمال ہوتی ہے ، لہذا کسی سپرچارجڈ انجن کی تھرمل کارکردگی کو لازمی طور پر بہتر نہیں کیا جاتا ہے ، اور بعض اوقات غیر - سپرچارجڈ اندرونی دہن انجن سے بھی کم ہوتا ہے۔ بوسٹ پریشر کا انتخاب کرتے وقت ، سب سے پہلے ، یہ یقینی بنانا ضروری ہے کہ مطلوبہ اوسط موثر دباؤ حاصل کیا جاسکے ، اور دوسرا ، ایندھن کی کھپت کی کم سے کم شرح کو حاصل کرنے کے ل .۔ یہ دونوں ضروریات اکثر سپرچارجنگ کے لئے متضاد ہیں۔ اگر اوسط موثر دباؤ کا تعاقب کیا جاتا ہے تو ، یہ لامحالہ میکانکی کارکردگی میں کمی اور ایندھن کی کھپت میں اضافے کا باعث بنے گا۔ لہذا ، بوسٹ پریشر ویلیو کا انتخاب طاقت اور ایندھن کے استعمال کے مابین ایک اچھا سمجھوتہ کرنا چاہئے۔ سپرچارجر سسٹم فی الحال عام طور پر یورپی کاروں میں استعمال ہوتے ہیں۔ چونکہ سپرچارجر کا سپرچارجر مسلسل کرینک شافٹ کے ذریعہ چل رہا ہے ، اس سے ٹربو چارجر کی طرح ٹربو وقفہ نہیں ہوتا ہے۔ اگرچہ سپرچارجنگ بجلی کی پیداوار میں صرف 10 ٪ سے 20 ٪ تک اضافہ کرسکتا ہے ، لیکن آسانی اور تسلسل ٹربو چارجڈ انجنوں کی پہنچ سے باہر ہے۔
راستہ گیس ٹربو چارجنگ
ٹربو چارجر کو چلانے کے لئے انجن ایگزسٹ انرجی کے استعمال کو راستہ گیس ٹربو چارجنگ (جسے ٹربو چارجنگ کہا جاتا ہے) کہا جاتا ہے۔ جیسا کہ اعداد و شمار میں دکھایا گیا ہے ، راستہ گیس ٹربو چارجنگ سسٹم دکھایا گیا ہے۔ راستہ گیس ٹربو چارجنگ کی خصوصیت یہ ہے کہ ٹربو چارجر اور انجن کے مابین کوئی مکینیکل رابطہ نہیں ہے۔ وہ ہوا کے راستے سے جڑے ہوئے ہیں۔ چونکہ کمپریسر کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا کام راستہ گیس سے ٹربائن کے ذریعہ برآمد ہونے والی توانائی کا ایک حصہ ہے ، لہذا ٹربو چارجڈ انجن نہ صرف انجن کی طاقت میں اضافہ کرسکتا ہے ، بلکہ اس کی تھرمل کارکردگی کو بھی بہتر بنا سکتا ہے اور ایندھن کی کھپت کو بھی کم کرسکتا ہے۔ اگر آپ کار کے عقبی حصے میں ٹربو یا ٹی لوگو دیکھتے ہیں تو اس کا مطلب یہ ہے کہ کار میں استعمال ہونے والا انجن ٹربو چارجڈ ہے۔ ٹربو چارجر دراصل ایک ایئر کمپریسر ہے۔ یہ ٹربائن چلانے کے لئے انجن سے خارج ہونے والے راستہ گیس کی جڑتا کا استعمال کرتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ٹربائن ایک سماکشیی امپیلر کو ایئر فلٹر پائپ سے بھیجی گئی ہوا کو کمپریس کرنے کے لئے چلاتی ہے ، تاکہ ہوا پر دباؤ ڈالا جائے اور سلنڈر میں داخل ہو۔ جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے تو ، راستہ گیس خارج ہونے والی رفتار اور ٹربائن کی رفتار بھی بیک وقت بڑھ جاتی ہے۔ امپیلر سلنڈر میں زیادہ ہوا کو دباتا ہے۔ ہوا کا بڑھتا ہوا دباؤ اور کثافت زیادہ ایندھن کو جلا سکتا ہے۔ اسی کے مطابق ، تیل کی مقدار میں اضافہ کریں اور انجن کی رفتار کو ایڈجسٹ کریں۔ یہ انجن کی پیداوار کی طاقت میں اضافہ کرسکتا ہے۔
